ЧАСТЬ 2.

III. РУКОВОДИТЕЛИ И ЛИЧНЫЫЙ СОСТАВ ПРЕДПРИЯТИЯ ОТ ДАТЫ РОЖДЕНИЯ

РУКОВОДЯЩИЙ СОСТАВ ПРЕДПРИЯТИЯ.

КОМАНДИРЫ ОТРЯДА  И ИХ ЗАМЕСТИТЕЛИ

Командир отряда

Хайруллин В.Г.
Командир СОАО

Курепин В.Т.
Командир отряда

Жуков Н.И.
Командир отряда

Фазлеев Р.М.
директор АК

1934 год.  220 Авиаотряд 

Дьячков Дмитрий Васильевич – командир

Ширкунов -замполит

Халецкий – старший инженер по эксплуатации

Макаров – руководитель спец применения.

1937 год.  220 Авиаотряд 

Величко Федор Семенович – командир

Ряполов А. - старший инженер

Краморов – начальник аэропорта.

Айзенберг – заместитель

Царевский Виктор Исаевич –старший пилот.

1939 год.  220 Авиаотряд 

Коротков М.Н.  – командир

1944 год.  262 Авиаотряд

Курепин Василий Тимофеевич  - командир, ранее командовал 223 Дагестанским авиаотрядом специального применения.

Щербак Иван карпович – Старший инженер

Журба- старший техник.

Степанов –замполит

Фомин Н.И. –начальник штаба.

Вербицкая –помощник нач. штаба.

Шишкин Б.Н. – старший инженер по спец применению.

1946 год.  Ставропольский  Авиаотряд

Жуков Николай Иванович- командир

Огарков Н.А. – заместитель

1947 год.  Ставропольский  Авиаотряд

Булгаков Владимир Иванович – командир.

Царевский Виктор Исаевич – заместитель командира

Литвинов И.П. –замполит.

1955 год.  Ставропольский  Объединенный Авиаотряд

Рындин Валентин Иванович- командир

Лебедев А.И. –замполит

Иванелло М.И. – начальник аэропорта

Брындин А.Ф. – начальник летной службы

Щербак И.К.-старший инженер отряда

Шишкин Б – старший инженер по спец применению

Егров И.И. – начальник отдела перевозок

Зайцев И.Т. – начальник ГСМ

Потапов П.Ф. –главный бухгалтер

Ткаченко Н. – начальник узла связи

Мальцев П- комендант аэропорта

Сухов И.М. –начальник АМСГ

Тишина Л.А. –начальник санчасти

Гордейчик –начальник ОМТС

Шевелев –начальник гаража

 1971 год. Ставропольский  Объединенный Авиаотряд

Хайруллин Вильсур Гарипович – командир

Начальники штаба в разное время:

Фомин Н.И.

Бандурко Б.П.

Кудрявцев В.В.

Черепенников В. –замполит

Гурбанов Э.Я. – зам по режиму

Козыренко В.Г – зам по ОЛР

Данникян А.Р. – ст. штурман аэропорта

Иванников И.А. – ст. штурман аэропорта

1986 год. Ставропольский  Объединенный Авиаотряд

Русских Геннадий Сергеевич –командир

Бандурко Б.П. –начальник  штаба

Кудрявцев В.В. – начальник штаба

Коложвари В.Я. –зам по ОЛР

Кудрявцев В.В. –зам по производству

Щелканова М.С. – главный бухгалтер

1992 год. Ставропольская Акционерная Авиакомпания

Русских Геннадий Сергеевич- президент и генеральный директор

Совет директоров:

Коложвари В.Я. – летный директор

Бочаров А.М. – технический директор

Здатченко В.В. – коммерческий директор

Башкатова И.В.- финансовый директор

Мещеряков А.В. – производственный директор

Маркин П.И.- начальник штаба

1997 год. Ставропольская Акционерная Авиакомпания

Кулевский В.Н. – генеральный директор
Паниклов В.А. – начальник летной службы
Мизельский Д.Б. - технический директор
Фризен А.И. - начальник инспекции по БП
Курбатова В.Н. -  главный бухгалтер

1999год. Филиал  ФГУАП «Кавминводыавиа»

Фазлеев  Р.М.  –директор

…………

…………

…………

…………

…………

2008 Филиал  ФГУАП «Кавминводыавиа»

Апальков  -директор

…………………..

…………

…………

…………

2009 Филиал  ФГУАП «Кавминводыавиа»

Татаренко  директор

………………………

…………

…………

…………

…………

2011 год.ФГУП «Международный аэропорт Ставрополь».

2011. Июнь. ГУП СК «Международный аэропорт Ставрополь».

Ненашев Виталий Юрьевич-директор

Мизельский Д.Б.- Зам. директора по ИАС Мещереков А.В. – Зам. директора по НС

Соловьева Л.П.- Главный бухгалтер

Юрин В.И. -начальник штаба

Федулов Е.А.  -начальник ПДСП

Мизельская  Е.А.  -начальник СОПГП

Крячко Ю.Н.  -начальник СПАСОП

Евдокименко В.М.  –н ачальник САБ

Чайкина Л.И. -начальник ГСМ

Деменко Л.И. -начальник ССТ

Ермоленко Н.Г. -начальник ЭСТОП

Леонтьев П.Н. -начальник аэродромной службы

Казначеев Ю.В.  -начальник СЭОС

Дьячков Дмитрий Васильевич   1934 г.

Величко Федор Семенович          1937 г.

Коротков М.Н.                                1939 г.

Курепин Василий Тимофеевич   1944 г.

Первые командиры отряда от даты его рождения  в довоенный и военный период. К сожалению, исторических справок об их деятельности в архивах не нашлось. Однако с уверенностью можно говорить о том большом вкладе, который они внесли в развитие Ставропольского предприятия.  Они были первыми. С их легкой руки Ставропольское предприятие живет сегодня.

Булгаков Владимир Иванович  1947 г.

Один из первых командиров Ставропольского предприятия послевоенного периода  При нем Ставропольский авиаотряд делал первые шаги в своем развитии  после окончания войны. На маленьких тряпошных самолетиках Ставропольские пилоты того времени  упорно осваивали полеты по ПАНХ и по перевозке грузов и пассажиров.

Рындин Валентин Иванович  1955 г.

С его именем связано развитие  легкомоторной техники в Ставрополе и крае, начало эксплуатации вертолетов, а так же перебазирование аэропорта с  района Туапсинки в окрестности с. Шпаковское.

При нем начали интенсивно развиваться полеты на местных воздушных линиях.  При нем впервые в Ставрополь прилетели большие самолеты Ту-124, Ил- 18.

Рындин В.И. положил начало развитию Ставропольского аэропорта на том месте, где он сейчас находится.

Хайруллин Вильсур Гарипович  1971 г.

• Выпускник Казанской спец школы ВВС Качинского летного училища.
• Инструктор самолетов МиГ-15, летчик штопорник (единственный в полку)
• Командир Грозненского летного отряда.
• 15.02.1971 года назначен командиром СОАО
• В период его руководства интенсивно осваивались транспортные воздушные  линии на самолетах  Ан-24 и Як-40.  Азербайджан, Грузия, Армения, Туркмения, Казахстан, Украина, Белоруссия, Латвия, Литва, Молдавия  были связаны воздушными перевозками  со Ставрополем. Интенсивно использовались направления  в  аэропорты Юга, Центральных  и Северных районов России, Урала и Сибири. В 51 аэропорт СССР летали транспортные самолеты СОАО.  За 11 пятилетку:

                 -пассажирооборот составил 1651,1 тыс. ткм.,

          -отправлено из аэропорта Ставрополь 1045,8 тыс. пассажиров

         - 12,0 тыс. тонн почты и грузов.

         - сверх плана отправлено 3,8 тысяч пассажиров

В этот период  выполнялись самые интенсивные работы на АХР и ПАНХ:

        -обработано 5,1 млн. га сельскохозяйственных площадей

Получено 3,2 тыс. рублей доходов и 25,6 тыс. руб. балансовой прибыли.

Во время его руководства предприятием развернуто и успешно завершено строительство ангаров для воздушных судов, аэровокзального комплекса, рулежных дорожек, удлинения ВПП, топливохранилищ, топливопровода   и  многих других объектов. Аэропорт переведен на круглосуточную работу. При нем идет освоение новой авиационной техники.  Ставропольский авиаотряд занимает призовые места в социалистических соревнованиях среди предприятий МГА.

Заслугу Хайруллина В.Г. в дело развития Ставропольского предприятия переоценить невозможно.

• За особые заслуги в освоении современной авиационной техники, высокие показатели в воспитании и обучении летных кадров и многолетнюю безаварийную работу Президиум Верховного Совета СССР присвоил Хайруллину В.Г. почетное звание «Заслуженный пилот СССР».

Русских Геннадий Сергеевич   1986г.

• Выпускник ордена Ленина Академии Гражданской Авиации.
• В предприятии прошел путь от 2го пилота Ан-2 до Президента СААК. Секретарь комсомольской организации Ставропольского ОАО.  Имеет допуски на всех типах самолетов, эксплуатируемых в предприятии.
• Возглавляет предприятие с 1986 года.
• Грамотный методист и воспитатель. Новатор передовых методов производства. В условиях развала государства и его экономических устоев сумел сохранить жизнеспособность предприятия и личный состав.
• Под его руководством производственная деятельность СОАО набирала обороты:

           1987 год.   Прибыль составила 100 тысяч рублей.

           1988 год.   Прибыль составила  1 миллион 200 тыс. руб.

           1989 год.   Прибыль составила  2 миллиона рублей

           1990 год.   Прибыль составила  2,5 миллиона рублей

           1991 год    Прибыль составила  2 миллиона рублей.

• Период его руководства предприятием совпал с периодом, когда в стране разрушалась структура управления государством и страну повсеместно охватили экономические реформы.  В этих условиях командир сумел грамотно и правильно оценить перспективу развития Ставропольского предприятия, и вывести его на лидирующие позиции в отрасли. Аэропорт Ставрополь и летные экипажи активно приступили к выполнению международных полетов. Авиакомпания получила международные  коды  ИКАО и ИАТА.  Во многих странах Африки и  Азии  начали работать воздушные суда и экипажи авиакомпании.

      Ставропольские экипажи начали осваивать  воздушные суда 2 и 1 классов.

• В период руководства предприятием Русских Г.С. (командиром СОАО, затем президентом и генеральным директором СААК),  предприятие достигло своего максимального развития.

Резкий спад производства произошел в 1997 году ввиду обстоятельств, на которые Русских Г.С. был не в состоянии повлиять.

ЛЕТНЫЕ КОМАНДИРЫ В РАЗНОЕ ВРЕМЯ

83 летный отряд

Пивкин В.Н.
командир 83 ЛО

Чугаев В.В.
командир 83 ЛО

Командиры и их заместители:

Брындин А.Ф.              

Мухамедзянов  Г.Х    

Чугаев В.В.                   

Пивкин В.Н. 

Орапко Г.Т.              

Щербаков  Ю.С.         
Михайлов В.М.           

Брага А.А.                    

Намм Э.М.

командный состав:

Астапов А.А. . – начальник штаба

Носков Б.Д. – начальник штаба
Гевличев А.Г. ст. штурман ЛО

Колесников В. - ст. штурман ЛО

Пьянов А.В - замполит

Кудрявцев В.В. –инженер Л.О.

Дорожкин Н.И. – ст б/механик

Дербенев Ю.П. – ст. б/механик

386 летный отряд

Крюков В.В.

Фатьянов В.В

Коложвари В.Я

Захаров В.В.

Командиры и их заместители:

Крюков Ю.В.   

Фатьянов В.В.  

Майоров Г.Д.

Коложвари В.Я.

Захаров В.В.

командный состав:

                                             Клыгин И.А – зам по ПВР
                                             Пресс В.Л. – зам по ПВР

                                             Семиряжко Я.Н. –начальник штаба

                                             Ковальчук В.Н. –ст. штурман ЛО

                                            Папшев В.М. – стар. штурман ЛО

                                            Чаликов  О.        -ст. штурман ЛО

                                            Мещеряков А.Г. –инженер ЛО

                                             Маркин П.И. – замполит

Пилоты – наставники при безэскадрильной системе:

Слюсарев И.Е.

Лепшаков М.Х.

Чернухин В.А.

Куцый А.Н.

Пронников Н.А.

Лётная служба предприятия.

Коложвари В.Я

Фризен А.И.

зам. по ОЛР транспортных экипажей      

Захаров В.В.
зам. по ОЛР  экипажей ПАНХ

Командиры и

их заместители:

Коложвари В.Я

Фризен А.И.

Захаров В.В.

командный состав:

Семиряжко Я.Н. –начальник штаба

Гевличев А.Г- ст.штурман  ЛО

  КОМАНДНЫЙ СОСТАВ АВИАЭСКАДРИЛИЙ В РАЗНОЕ ВРЕМЯ

Авиаэскадрильи  отряда  ПАНХ

Командиры АЭ и их заместители:

Самолеты ПАНХ

Самолеты

Бутов Л.Н.

Гнездилов А.А.

Мухамедзянов Г.Х.

Ревенко Н.Т.

Воронкин Э.И.

Кундрюцков В.В.

Попереков А.В.

Хрущев В.А.

Губанов А.М.

Фатьянов В.В.
Майоров Г.Д.
Захаров В.В.
Корнеев А.С.

Катилевский А.

Веревкин

.
Авиаэскадрильи транспортного летного отряда

Командиры АЭ и их заместители:

Огарков Н.А.

Федулов Е.А.

Банщиков С.А.

Рындин О.В.

Завгороднев В.В.

Дягтерев
Крюков Ю.В

Авиаэскадрильи летной службы

(объединение летных отрядов)

Самолеты ТА

Назарцев С.Д

Малик В.Н.

Воронин В.А.

Самолеты ПАНХ

Кундрюцков В.В.

Попереков А.В.

Вертолеты

Захаров В.В.

Корнеев А.С

Глухов А.И.

ШТУРМАНСКАЯ СЛУЖБА

Старшие штурманы и штурманы летных подразделений

Профессия "Штурман" по предмету труда относится к типу – "человек–знаковая система";   по характеру труда является профессией творческого класса.

Привести воздушное судно из точки А в точку Б, не дать ему уклониться за установленные пределы, не дать экипажу заблудиться в море воздушных трасс, аэропортов, зон грозовой деятельности и зон с особым режимом.

Всему этому предшествует напряженная и кропотливая подготовительная работа штурманской службы.

На их плечах огромная и кропотливая работа со сборниками аэронавигационной информации, внесение в них необходимых поправок, изменений и дополнений, работа с полетными картами от самой простой их склейки до прокладки заданных маршрутов с выделением высот рельефа местности  и зон с особыми режимами полетов и установленных рубежей  передачи различным пунктам УВД. На их ответственности лежит расчет безопасных высот  на всех этапах полета и при любом рельефе местности, расчеты схем заходов на посадку и маршрутов выхода после взлета. Они являются основными контролерами работы бортовых и наземных средств навигации, Они вводят в обычные и спутниковые системы навигации координаты и другую информацию для выполнения полета и захода на посадку. Современные воздушные суда в большинстве своем не предусматривают рабочего места штурмана. Однако ни один полет сокращенного экипажа не обходится без участия штурманской службы. С  обязательным участием профессиональных штурманов пилоты проходят подготовку для таких полетов.

Штурманская служба входит в структурную пирамиду предприятия. В каждом подразделении штурманской службы есть руководители рядовые исполнители. Самое многочисленное подразделение штурманской службы в летных отрядах предприятия. В разное время руководили этой службой в           летных отрядах   Мамонов П.И., Иванников И.Ф, Даникян А.Р., Егоров А.К.,  Гевличев А.Г., Колесников В.А.,  Ковальчук В.Н., Папшев В.М. В СОАО штурманскую аэропорта возглавляли Гевличев А.Г. , Маркин П.И., Фатьянов В.В.,

Штурмана эскадрилий в разное время были Бондаренко В.В., Мягкий В.И., Чаликов О. А., Башкиров А., Резников А.Г., Семенов В.Г., Чинчой С.А.

ЭКИПАЖИ

ПИЛОТЫ , КОТОРЫХ ПОМНИТ ИСТОРИЯ

1934

Глазов

Величко

Кутузов

Томгун

Литинский

Самсонов

Альшанский

Ковригин

Власов

Кащук

Пак Ун Се

1937-1939

Виноградова Мария

Тарасенко Мария

Баева Анна

Егоров

Черемисов

Каргосян

Томгун

Огарков

Гуркевич

1943

Лисунов И.

Карпенко И.

Чихачев В.

Шаповалов А.

Орапко Г.

Артеменко А.

Доброхотова Т.

Книтель Т.

Журженко И.

Дюкарев Н.

През Г.

1946

Онищук П.

Павлов Н.

Мухамедзянов Г.

Погодин В.

Капралов С.

Ковтюх Н.

Савичев И.

Подзоров Н.

1950

Брындин А.Ф.

Жуков А.

Гореславский М.

1951

Алюшин Лев Михайлович

Романовский Андрей Назарович

Савичев Иван Нилович

Теплюк Иван Моисеевич

Онищук Петр Семенович

Орапко Григорий Ирофимович

ПИЛОТЫ ТРАНСПОРТНОЙ АВИАЦИИ (АН-24 и ЯК-40)

Алексеенко Борис Алексеевич

Алякин Георгий Михайлович.

Анцев Виктор Андреевич,

Ахматов Вениамин Ромазанович.

Ашин Михаил Михайлович.

Бабин Николай Викторович.

Бадаев Геннадий Хусаинович.

Банщиков Сергей Алексеевич.

Бардин Виктор Леонидович.

Батчаев Магомед,

Белик Виктор Архипович.

Белозарович Валентин Михайлович.

Береговой Владимир Иванович.

Бережецкий Александр Федорович.

Бережной Николай Иванович.

Бескаровайный Сергей.

Бессарабов Николай Иванович .

Богданов Сергей Викторович

Бортновский  Владимир Михайлович

Брага Алексей Алексеевич.

Бражников Геннадий Прохорович.

Буров Аркадий Александрович.

Бычков Валерий Николаевич.

Василенко Алексей Александрович. Виноградский Алексей

Александрович Винников Николай Семенович

Власенко  Владимир Владимирович

Волошин Владимир.

Воронин Вячеслав Анатольевич.

Воронин Михаил Михайлович.

Гамов Константин Макарович

Ганов Юрий Григорьевич.

Гарин Валерий Александрович

Глухов Алексей Николаевич

Гнездилов Алексей Афанасьевич

Головков Владимир Филиппович

Голубь Михаил Порфирьевич.

Гончаров Виктор Васильевич

Гончаров Роман Александрович

Горбовский Александр Васильевич

Горбунов Валерий Андреевич

Горностаев  Анатолий Леонидович

Графин Геннадий Федорович

Гревцев Иван Георгиевич

Григорьев  Владимир Юрьевич

Губанов Анатолий Васильевич

Губанов Владимир Анатольевич

Гурский Виктор Зиновьевич

Давыдов Сергей Александрович

Девальд Виктор Григорьевич

Дегтярев Виктор Ефимович

Денискин Владимир Ильич

Дробот Александр Владимирович

Дубинин Владимир

 Дудин Владилен Георгиевич

Дурынин Сергей Яковлевич

Дуюнов Анатолий Ивановтич

Дятлов Анатолий Дмитриевич

Епифанов Леонид Леонидович

Еремин Александр

Ермаков Лев Николаевич

Завгороднев Анатолий Владимирович Завгороднев Владимир Владимирович

Захаренко Владимир Александрович

Захарченко Сергей Антонович

Захарычев Сергей Николаевич

Згадов Алексей Георгиевич

Зинченко Михаил Егорович

Иванов Валерий Васильевич Иванов

Иванов Виталий Дмитриевич

Ильин Сергей Дмитриевич

Илющенко Юрий Александрович

Казарян Марат Вараздатович

Каргин Александр Сергеевич

Карпов Иван Михайлович

Катрецкий Григорий

Клиженко Сергей Анатольевич

Князев Сергей Алексеевич

Кобус Евгений Григорьевич

Козин Владимир Михайлович

Козлов Георгий Егорович

Козыренко Виктор Георгиевич

Козыренко Виктор Георгиевич

Коложвари Вячеслав Янович

Кононов Николай Тимофеевич

Кротов Василий Степанович

Крюков Юрий Васильевич

Кудрявцев Виктор Васильевич

Кузнецов Александр Михайлович

Кузнецов Константин Александрович

Кузнецов Сергей Георгиевич

Кундрюцкий Александр Владимирович

Куцый Анатолий Николаевич

Лагодин Геннадий Александрович

Лапин Владимир Георгиевич

Лапинский Виктор Валентинович

Лапочкин Вячеслав Евгеньевич

Леонов Валентин  Иванович

Лепшаков Мухамед Хазырович

Логачев Николай Васильевич

Лужков Бронислав Лидович
Лысенко Боис Николаевич

Лян Виктор Константинович

Ляхов Игрь Викторович

Лящук Василий Максимович

Мазников Николай Васильевич

Макаренко В.Н.

Макаренко Василий Иванович

Макаров Виктор Владимирович

Малик Владимир Николаевич

Малик Вячеслав Николаевич

Мастрюков Владимир

Махотин В.А.

Миненко Георгий Александрович

Михайлов Виктор Михайлович

Молоканов Виктор Васильевич

Мунтян С.М.

Муталипов Мурадин Эльдарович

Назаров Виктор Петрович

Назарцев Станислав Дмитриевич

Намм Эдуард Михайлович

Некрасов Игорь Владимирович

Никитенко  Владимир Иванович

Никифоров Олег Анатольевич

Носков Борис Дмитриевич

Олещенко Владимир Александрович

Ольховский Алексей Викторович

Осипов Игорь Евгеньевич

Остриков Валерий Николаевич

Павлов И.Н.

Палумбо Виктор Владимирович

Паниклов Валерий Андреевич

Панферов Андрей Иванович

Панферов Николай Григрьевич

Певцов Валерий Эрикович

Пеньков Виктор Васильевич

Переверзев Анатолий Николаевич Перепелятников Александр

Першин Игорь Алексеевич

Петрич Анатолий Георгиевич

Пивкин Виктор Николаевич

Питерский Владимир Дмитриевич

Покровский Александр Иванович

Пономарев Геннадий Вячеславович

Пономарев Игорь Павлович

Попов Виктор Александрович

Поступаев Владимир Ильич

Потапов Валентин Петрович

Прокопенко Алексей Филиппович

Путрин Виктор Иванович

Рогов Владимр Петрович

Родимушкин Анатолий Васильевич

Романов Валерий Вячеславович

Рубцов Георгий Александрович

Руднев Константин Федорович

Русских Геннадий Сергеевич

Рындин Валентин Валентинович

Рындин Олег Валентинович

Самодуров Владимир Николаевич

Сапета Александр Иванович

Свиридов Александр Александрович

Семин Вячеслав Михайлович

Слюсарев Игорь Евгеньевич

Спирев Владимир Анатольевич

Стецко Леонид Васильевич

Стрельников  Анатолий Георгиевич

Стрячпухин Андрей Александрович

Сумбаев Василий Георгиевич

Сысолятин С.В.

Терентьев Василий Семенович

Тимеев Виктор Николаевич

Токарь Алексей

Туркин Николай Михайлович

Тютюнников О.Т.

Фатеев Георгий

Федулов Евгений Алексеевич

Федченко Валерий Петрович

Фенев Виктор Тимофеевич

Фризин Александр Иванович

Хайруллин Вильсур Гарипович

Харин Павел Алексеевич

Харченко В.Н.

Хомяков Михаил Павлович

Хохлов Анатолий Павлович

Хрущев Владимир Алексеевич

Чеботарев Юрий Георгиевич

Чемус Анатолий Григорьевич

Черешков  Игорь Викторович

Черников Владимир Алексеевич

Чернявский Евгений Андреевич

Черняк Владимир Львович

Чугаев Виталий Васильевич

Чурилов Владимир Петрович

Шалогуров Леонид Андреевич

Шаповалов Владимир Игоревич

Шаповалов Владимир Игорьевич

Шаповалов Олег Игорьевич

Шаталов Евгений Григорьевич

Швецов Игорь Николаевич

Швырев Александр Владимирович

Шилик Дмитрий Владимирович

Широкий Иван Алексеевич

Шишкин Александр

Шленов Владимир

Шнейдерс Янис Янович

Шныпко Владимир

Шульгин Андрей Федорович

Щегольков Владимир Серафимович

Щербаков Юрий Сидорович

Юнкин Владимир.

Яковенко  Валерий Иванович

ЭКИПАЖИ «ТУ-154»

ЭКИПАЖИ «ТУ-134»

ЭКИПАЖИ «ТУ-134»

ШТУРМАНЫ ТРАНСПОРТНЫХ САМОЛЕТОВ

Алмазов Николай Тихонович,

 Алюин Александр Федорович

 Алексеев Вениамин Иванович

 Астапов Анатолий

 Баженов Александр Иванович

 Барышев Игорь

 Башкиров Анатолий

 Беляев Владимир

 Богданов Алексей

 Бондаренко Владимир Васильевич

 Бондарев Борис

 Бубликов Дмитрий Николаевич

 Васин Виктор Михайлович

 Васканов Юрий

 ВоробьевПавелФедорович-бортрадист

 Гармаш Евгений

 Гевличев Анатолий Григорьевич

 Горлов Игорь Иванович

 Гургенбеков

 Гордиенко Василий Никитович

 Демидович Владимир Вячеславович

 Демин Игорь Иванович

 Джуган Владимир Иванович

 Дикович Валентин Петрович

 Донникян Алексей Рафаилович

 Дрокин Алексей

 Жарков Николай

 Захваткин Николай Николаевич

 Егоров Аркадий Константинович

 Иванников Иван Федорович

 Иванов Виктор Александрович

 Ионов Сергей Владимирович

 Кайтуков Эдуард Викторович

Квитченко Николай Иванович

 Кладов Михаил

 Колесников Виктор Васильевич

 Колодько Олег Валентинович

 Кононов Сергей Николаевич

Кочкаров Хусейн Османович

Кузьменко Павел Михайлович

Латалин Владимир Борисович

Лемешев Сергей

Лиходедов Борис Ильич

Мальцев Александр

Маркин Петр Иванович

Мамонов Павел Михайлович

Марченко Сергей Анатольевич

Мещеряков Владимир Георгиевич

Минервин Семен Сергеевич

Мягкий Владимир Иванович

Нагорнов Михаил Николаевич

Неледвин Геннадий Дмитриевич

Никифоров Валерий

Орлов Вячеслав Андреевич

Папшев Вячеслав Михайлович

Петров Сергей Александрович

Прокопенко Алексей Алексеевич

Пятаков Вячеслав Борисович

Работа Юрий Николаевич

Резников Анатолий Георгиевич

Розенбергер Игорь Евгеньевич

Рыльцов Владимир Иванович

Саваскул Игорь

Семенов Владимир Георгиевич

Смертин Игорь Владимирович

Старков Георгий Николаевич

Сушко Владимир Петрович

Тимофеев Виктор Семенович

Ульянов Евгений Алексеевич

Шипулин Николай Пахомович

Шарый Олег Николаевич

Чаликов Олег Анатольевич

            Чекан Вячеслав Федорович

            Чижов Виктор Михайлович

            Чинчой Сергей Александрович

БОРМЕХАНИКИ  ТРАНСПОРТНЫХ САМОЛЕТОВ (АН-24 и ЯК-40)

Архипов Анатолий Васильевич

Асанов Рустам Нуриевич

Брилев Сергей Иванович

Буковец Борис Иванович

Булгаков Алексей Егорович

Бурьянов Виктор Пантелеевич

Василенко Иван Сергеевич

Величко Юрий Васильевич

Вишняков Николай Павлович

Гарига Михаил Николаевич

Головачев Михаил Иванович

Гончаров Петр Яковлевич

Гуревич Александр Яковлевич

Давыдов Владимир Федорович

Данилов Николай Иванович

Демидович Вячеслав Константинович

Дербенев Юрий Петрович

Домбровский Владимир Владимирович

Дорожкин Николай Александрович

Евсютин Александр Иванович

Жердев Алексей Григорьевич

Житков Павел Васильевич

Журавлев Александр Александрович

Зибенко Алексей

Ильин Ефим Тимофеевич

К;олесник Михаил Константинович

Карпов Леонид Владимирович

Кесов Анатолий Антонович

Кибенко Владимир Васильевич

Ковалев Анатолий Николаевич

Козлов Валерий Семенович

Козырев Геннадий Алексеевич

Козюлин Сергей Иванович

Колесниченко Геннадий Петрович

Кочегаров Александр Михайлович

Кочубей Виталий Павлович

Крынин Алексей Васильевич

Куликов Виктор Петрович

Куц Анатолий Петрович

Лебедев Николай Тимофеевич

Лисицын Владимир Александрович

Локтионов Сергей

Ляшев Юрий

Мазин Михаил Борисович

Макартычев Александр

Масалов Александр Иванович

Морозов Анатолий Иванович

Морозов Борис Васильевич

Морозов Николай Леонидович

Мостипан Виктор Иванович

Намм Вячеслав Михайлович

Науменко Виктор Иванович

Немченко С.А.

Николаев  Владимир

Нохрин Анатолий Александрович

Обласов Сергей Павлович

Павловский

Панов Сергей Николаевич

Пащенко Петр Дмитриевич

Педино Владимир Тимофеевич

Першин Павел

Пивоваров Владимир Александрович

Потехин Владимир Павлович

Ракитин Владимир алексеевич

Рублев Владимир Ефимович

Савенко Сергей Миронович

Семашко Роман Антонович

Стелюк Василий Павлович

Соседко Евгений Анатольевич

Тишин Владимир

Уткин Алексей

Федченко Сергей Александрович

Францев Владимир Иванович

Чепелев Николай Иванович

Черкашин Александр Юрьевич

Чернощеков Михаил Иванович

Черняков Алексей Иванович

Шиянов Иван Сергеевич

Шпаков Юрий Владимирович

Щелканов Виктор Дмитриевич

БОРТПРОВОДНИКИ

НЕБОЛЬШОЙ ЭКСКУРС В ИСТОРИЮ

 Изначально обслуживанием пассажиров занимался второй пилот. В 1928 году в Германии в экипажи стали включать третьего члена — стюарда. В качестве кандидатов рассматривали только мужчин‚ в основном официантов дорогих ресторанов. Все изменилось в 1930 году‚ когда в США возникла идея нанимать на эту должность молодых девушек‚ чтобы привлечь больше пассажиров. Первой авиастюардессой считают Эллен Черч из Сан-Франциско‚ приступившую к работе 15 мая 1930 года.

Как правило‚ в учебных центрах авиакомпаний бортпроводники проходят теоретическую и практическую подготовку всего за два месяца. Затем следует стажировка‚ после которой выдается свидетельство бортпроводника. С этим документом‚ а также налетом не менее 30 часов можно приступать к полноценной работе в авиакомпании.

 Любая девушка или молодой человек‚ достигшие 18 лет‚ могут пройти эти курсы и осуществить свою мечту стать стюардом или стюардессой.

формулу «три О» Ставропольские бортпроводники всегда использовали без погрешностей:

·    внешний Образ (речь‚ мимика‚ макияж‚ физические параметры и т. д.);

·    внутренний Образ (наличие черт характера‚ необходимых для данной профессии);

Алехина Ирина

Башкова Галина

Бердникова Татьяна

Бережецкая Людмила

Березуцкая Любовь

Борщева Татьяна

Броницкая Татьяна

Велигодская Любовь

Вовк Галина

Ворбьева Нина

Вятченина Наталья

Гарина Инесса

Гетьман Татьяна

Горбунова Раиса

Городецкая Наталья

Грачева Ольга

Гринько Татьяна

Губанова Ирина

Гурова Наталья

Демидова Марина

Духович Галина

Елунина Зинаида

Завгороднева Ираина

Зайцева Елена

Засыпкина Елена

Затулина Виктория

Зотова Нина

Зюзькова Светлана

Иванова Галина

Качур Татьяна

Климова Людмила

Ковалева Татьяна

Крюкова Наталья

Кувардина Галина

Кухарева Ирина

Куценко Ндежда

Кучера Анжела

Лазарева Виктория

Лахтина Таисия

Лкьянченко Евгения

Мартышина Валентина

Кустова Лиля

Марченко Елена

Михайская Надежда

Мозалевская Татьяна

Мостипан Нина

Муталипова Татьяна

Мягкая Екатерина

Намм Инна

Олифиренко Ольга

Онул Лариса

Панькова Елена

Парамонова Валентина

Пахомова Светлана

Певцова Валентина

Петрова Александра

Полторыкибко Наталья

Размыслович Оксана

Раловец Дмитрий

Репкина

Романенко Татьяна

Романова Наталья

Рубцова Таисия

Рудакова  Галина

Рудоманенко Светлана

Саленик Светлана

Семыкина Валентина

Сешко Вера

Сигова Марина

Солженикина Вера

Спивакова Ольга

Старнышевская

Токарь Ирина

Фатеева Елена

Чемеркина Евгения

Шаповалова Татьяна

Швачкина Наталья

Швецова Тамара

Швецова Татьяна

Шевченко Галина

Шелковая Ольга

Шеховцова Елена

Ярин Владимир

Алтунин В.

Багно П.

Белан В.

Бондарев Г.

Бондаренко Г.И

Будаев Н.Т.

Бутов Л.Н.

Веревкин А.И.

Власов Н.

Гавриловский В.И.

Герасимов В.

Глотов А.

Глазунов В.

Глухачев В.

Глухов А.Н.

Гнеденко В.В.

Гончаров Г.

Головин Е.

Гунчин П.

Дворинович А.

Демьяненко М.П.

Дегтярев В.

Дуков А.К.

Зальян Л.

Загреба С.

Засоба Н.С

Захаров В.В.

Иванов В.В.

Иващенко В.

Истомин С.

Катилевский А.И.

Качаев В.И.

Кияшко Г.

Козлов А.

Коломиец В.

Кононенко Г.И.

Долинский А.

Деркач В.П.

Дросман Э

Дулькин В.

Дубянский Н.И.

Емцов Н.А.

Корнеев А.А.

Кранов Е.

Краснов

Красота В.Д.

Краснобородько А.

Кулиш Д.

Кумов О.Ю.

Куцелик Ю.А.

Лакеев В.Д.

Лебедев В.

Левхин А.Н.

Лепишев В.

Лизунов

Луценко И.

Майоров Г.Д.

Мамовлинский А.

Меньшаков А.

Мартынов А.А.

Масыч В.И.

Молчанов Н.

Мухортов О.

Никитин

Одегов Н.И.

Орапко А.Г.

Пичко В.Г.

Пронников Н.А.

Савельев В.

Сидоров А.Б

Семиряжко Я.Н.

Скребцов В.С.

Соболев Н.

Татов В.

Тюменев Г.

Усачев

Факов В.И.

Фатьянов В.В.

Чекрынев А.

Черкасов А.Н.

Чернов С.В.

Чернощеков Г.

ШТУРМАНЫ, ДОПУЩЕННЫЕ К ПОЛЕТАМ НА «КА-26»

Башкиров А.

Гевличев А.Г.

Папшев В.М.

Резников А.Г.

Васин В.

ПИЛОТЫ ВЕРТОЛЕТОВ «МИ-1»

Буров Ю.А.

Бутов Л.Н.

Васильев П.

Веревкин А.И.

Дегтярев В.

Дубянский Н.И.

Осадчий Д.

Егин Б.

Иванов В.В.

Котилевский А.И.

Пономарев Б.В.

Макарютин В.К.

Семиряжко Я.Н.

Степаненко В.

ИНЖЕНЕРНО – ТЕХНИЧЕСКИЙ СОСТАВ ВЕРТОЛЕТОВ «МИ-1»

Бородин А.Я.

Дорохов А.Т.

Иванов Ю.Я.

Катункин В.Я.

Колесник М.К.

Куденко А.Я.

Комаров Е.А.

Пидай В.Ф.

Сорокин В.И.

Чепенко И

Чердак М.И.

Голубев А.П.

Хорошильцев И.В.

Леденев П.С.

Мачехин И.С.

Лузанов В.

ПИЛОТЫ ВЕРТОЛЕТОВ «КА-15» и «КА-18»

Демьяненко М.П.

Дросман Э.Г.

Цареский Е.

Катилевский А.И.

Романовский

Майоров Г.Д.

Рыбкин Н

Понамарев Б.В.

Савельев В.

Одегов Н.И.

Исупов О.

Шибаев М.Н.

ИНЖЕНЕРНО –ТЕХНИЧЕСКИЙ СОСТАВ И  ИТС АиРЭО

ВЕРТОЛЕТОВ «КА-15» и «КА-18»

Аверин В.В.

Варфоломеев А.Я.

Гончаров П.Я.

Карелин С.А.

Комаров Е.А.

Кошуба Т.С.

Лебедев Н.Т.

Некрасов Н.А.

Парфенов П.И.

Пидай В.Ф.

Рыжонков Н.В.

Соломонов В.С.

Шаталов В.Г.

Шубатов А.В.

Белогрудов Н.В.

Фисенко Н.И.

Дудко А.Я.

ПИЛОТЫ ВЕРТОЛЕТОВ «МИ-8», «МИ-8 МТВ-1».

Власов Н.

Вязовой В.П.

Герасимов В.

Глухов А.Н.

Захаров В.В.

Качаев В.И.

Кумов О.Ю.

Корнеев А.А.

Левхин А.Н

Пилипенко Р.

Рыжий А.

Сидоров А.Б.

Чернов С.В.

Асманов Л.

Гончаров Г.

Глазунов В.

Глотов А.

Зальян Л.Г.

Елисаветский

Малышев

Петровский Б.П.

Пичко В.Г.

Славинский А.

Шаталов Д.И.

Шаталов И.Д.

Черкасов А.Н.

БОРТ МЕХАНИКИ  ВЕРТОЛЕТОВ «МИ-8», «МИ-8 МТВ-1».

Демченко Ю.В.

Козюлин С.И.

Кибенко В.

Немченко С.А.

Тулейкин А.А.

Василенко А.С.

Козюра Ю.

Косенко Г.Б.

Павловский Л.Р.

Фаизов Г.

АВИАТЕХНИКИ ВЕРТОЛЕТНОГО УЧАСТКА.

Аверин Виктор Васильевич

Анисимов Алексей Николаевич

Басов Николай Иванович

Белогрудов Николай Васильевич

Бизяев Николай

Бондаренко

Ботников Анатолий

Борзыкин владимир

Бородин Андрей Яковлевич

Бусыгин Евгений Семенович

Бычков Геннадий Николаевич

Варфоломеев Анатолий Михайлович

Василенко Андрей Сергеевич

Великоднев Владимир

Гамов

Гарибов Андрей Николаевич

Ганжара Владимир

Геенко Федор Федорович

Германов Александр Иванович

Георгиев

Гущин Николай Федорович

Голощапов Алексей Анатольевич

Голубев Анатолий Петрович

Гончаров Петр Яковлевич

Гончаров Алексей Яковлевич

Данилов Александр Николаевич

Демченко Юрий Владимирович

Добрунов Александр Карпович

Дорохов Александр Тимофеевич

Еркулев Сергей Юрьевич

Желябин Сергей Иванович

Заев Владимир Васильевич

Заевский Сергей Михайлович

Залещук Евгений Олегович

Звездин Игорь константинович

Звонарев Виктор Васильевич

Звонарев Анатолий Васильевич

Звонарев Геннадий Васильевич

Зубов Владимир Георгиевич

Золотарев

Иванов Юрий Яковлевич

Исаенко Сергей Николаевич

Карелин Сергей Александрович

Катункин  Владимир Яковлевич

Козин Владимир Тарасович

Козобродов Владимир

Козюлин Сергей Иванович

Колесник Михаил Константинович

Комаров Егор Алесандрович

Корниенко Сергей Иванович

Косенко Геннадий Брисович

Костюшкин Василий Владимирович

Кошуба Трифон Степанович

Коленов Владимир Николаевич

Куденко Алексей Яковлевич

Куденко Анатолий Яковлевич

Куденко Николай Алексеевич

Куденко Олег Николаевич

Куликов Валенктн Сергеевич

Кулешин Евгений

Кишко Петр Дмитриевич

Лебедев Николай Трофимович

Леденев Павел Семенович

Луценко

Лузанов Виктор

Лозицкий Сергей

Махараткин Валерий Валентинович

Махортов Олег Васильевич

Мачехин Иван Семенович

Михеев Владимир Матвеевич

Моисеев Владимир Александрович

Морозов Брис Васильевич

Муковкин Сергей Николаевич

Некрасов Николай Алексеевич

Немченко Сергей Алексеевич

Носков Сергей Иванович

Нкреев Эраст Атласович

Нырненко Николай Васильевич

Огарков Николай Алексеевич

Односумов Василий Николаевич

Орехов Владимир Тимофеевич

Осипов Анатолий Михайлович

Павловский Леонид Романович

Парфенов Павел Иванович

Петров Юрий Викторович

Пономарев Борис Васильевич

Парьев Александр Петрович

Пидай Виталий Федорович

Пилипенко Василий Владимирович

Писаренко Анатолий Иванович

Перекрестов Александр Владиславович

Перебейнос Роман

Перепелов Евгений Николаевич

Плужников Олег Михайлович

Поташев Андрей Владимирович

Прима

Прошков Виктор Петрович

Пухов

Павлов Иван Тарасович

Расторгуев Александр Яковлевич

Расторгуев Сергей Александрович

Ремезова Надежда Константиновна

Рысов Сергей Алексеевич

Рыжонков Николай Васильевич

Рябченко Сергей Николаевич

Самодуров Игорь

Серебряков Валерий Геннадьевич

Сивограков Юрий Михайлович

Скляренко Сергей Анатольевич

Спеваков Егор Борисович

Соломонов Валерий Сергеевич

Солопов Юрий Георгиевич

Соседко Евгений Анатольевич

Сорокин Василий Иванович

Степанов Анатолий Афанасьевич

Татаренко Александр Александрович

Терешин Артур Александрович

Тер Оганесян

Толмачев Валерий Дмитриевич

Тулейкин александр александрович

Чаплыгин Сергей Алексеевич

Чепенко Иван

Чердак Михаил Иванович

Черкасский Владимир Иванович

Чумаков Сергей Иванович

Шаталов Владимир Георгиевич

Шубатов Анатолий Васильевич

Шушканов Геннадий  Филиппович

Щербаков Николай Николаевич

Авиа техники и авиамеханики в истории отряда

1943

Барушков

Баутин

Журба Н.

Курпяков Н.

Михеев М.

Рыков И.

1946

Асилов Б.

Дурнев А.

1950

Белянский Н.

Графин Ф.

Данилов Н.

Иванов Ю.

Кизулев Г.

Кононенко И.

Червон Д.Н.

1951

Андронов М.

Асилов Б.Р.

Михеев М.П.

Остриков В.Д.

Хорошильцев И.В.

Чеботарев Г.Е.

ОНИ БЫЛИ ПЕРВЫМИ  В СТАВРОПОЛЬСКОМ ПРЕДПРИЯТИИ:

• На самолете Ан-2  Онищук  П.С
• На самолете Л -60 (Бригадир) Чукасов В.С. и Васильев П.
• На самолете Як -12 Васильев П. и Романовский А.Н.
• На самолете Як-12А  Бутов Л.Н. и Савельев В.
• На вертолете Ми-4 Крупко И. КВС, Виноградов И. б/механик, Хренов  техник
• На вертолете Ми-1 Буров Ю.А.
• На вертолете Ка-15 Бутов Л.Н.
• На самолете Ан-2  без 2 пилота  Стецко Л.А.
• На вертолете Ка-15 на АХР Бутов Л.Н. и Царевский Е.
• На амфибии Ш-2 (АШ-2)  Дюкарев Н.
• На самолете Ан-24 Переверзев А.Н.
• На самолете Як -40 Федулов Е.А., Дудин В.Г. Банщиков С.А., Молоканов В.В.
• На вертолете Ка-26 Шибаев М. (ИТС Комаров Г. и Варфоломеев А.)
• На вертолете Ми-8 экипаж КВС  Корнеев А.А., Сидоров., Кумов О.Ю. Герасимов В., Глазунов В.
• На самолете Ту-154 командирами КВС Белозарович, Паниклов В.А, Малик В.Н., Фризен А.И.
• На самолете Ту-134 командирами ВС  Казарян М.В., Некрасов И.В., Швырев А.В.
• На самолете Як-42 командирами ВС   Головков В.Ф., Стряпухин А.А.,Швецов И.Н.
• На самолете Ан-24 первый международный рейс экипаж КВС Фризен А.И.
• На самолете Ан -24 первая экспедиция за рубеж экипаж КВС Паниклова В.А.
• На вертолете Ми-8 первая экспедиция за рубеж экипажи КВС Шаталов Д.И. Корнеев А.А.,Глухов А.А.

НАМ   ПОМОГАЛИ  ОСВАИВАТЬ НОВУЮ ТЕХНИКУ

• Попов В.А. (Ростовский ОАО)               самолет Ан-24
• Лящук В.М. (Коми УГА)                         самолет Ан-24
• Мазников Н.В. (Краснодарский ОАО)  самолет Ан-24
• Дегтярев В.Е. (Хабаровский ОАО)        самолет Ан-24
• Лапин В.Г.  (Гурьевский ОАО)              самолет Ан-24
• Гурский В.З. (Читинский ОАО)             самолет Ан-24
• Брага А.А.  (Читинский ОАО)                самолет Ан-24
• Молоканов В.В. (Нукусский ОАО)        самолет Як-40
• Рыжий А.А  (_______ОАО)                     вертолет Ми-8
• Шаталов Д.И. (Душанбинский ОАО)     вертолет МИ-8
• Вязовой В. П.  (Душанбинский ОАО)    вертолет Ми-8

СЛУЖБА УВД.

Первый начальник службы движения Огарков Николай Алексеевич, принявший службу в 1954 году.

Далее были последователи, заступавши в должность в следующие периоды:

Апанасенко А.И.   1960г

Трифонов Е.Ф.      1963 г.

Сапожников Д.И.  1963 г.

Касин В.А.             1972 г.

Шевцов И.Д.          1987г.

Ковальчук М.Г.     1991 г.

Дмитриев С.А.  1992 г.

Антипов В.П.    1994 г.

Китавцев Ю.В.  1996г.

Чернышов Г.Е.  2002 г.

Беляев Ю.П.       2010г.

РУКОВОДИТЕЛИ ПОЛЕТОВ В РАЗНОЕ ВРЕМЯ.

Шевцов В.         1954

Глущенко А.К. 1960

Полянский           1961

Крючков Е.В.      1962

Пронин О.А.       1963

Ивлев В.Ф.          1965

Нефедин А.М.    1969

Белых Н.В.         1986

Пеев Н.И.           1980

Пунев Т.И.

Новиков В.И.      1974

Бобрышев В.Г.   1974

Делигёз Н.А.      1977

Ковальчук М.Г.  1979

Абросимов В.С.

Акулов В.А.

Алюшин Л.М.

Андреева Н.И.

Аполохов Н.Г.

Аракелян А.Ш.

Архипов О.

Асеев В.Ф.

Белевцова Е.Б.

Беляев Ю.П.

Бруй В.В.

Бутов Л.Н.

Василенко Г.И.

Воронкина Г.Ф.

Гаврилова В.М.

Гетьман А.

Глущенко А.И.

Гнездилов А.А.

Головин В.В.

Горовой И.Г.

Гродзиевский О.

Гуров ТН.

Гурский В.Е.

Демьяненко В.И.

Диняков А.В.

Дмитриев В.И.

Дробиткин А.Е.

Дудин В.Г.

Дятлов Е.А.

Егоров А.М.

Ефремов Г.

Жигулевцев А.Ю.

Жидков М.С.

Завгороднева И.Я.

Загашев В.

Зубков А.

Иванов В.В.

Казарин С.П.

Кайзер В.В.

Камалов Р.К.

Каравайцев В.В.

Картуков Н.Н.

Касабов Г.С.

Коваленко И.

Ковальчук М.Г.

Константинова Г.И.

Копылов С.В.

Коротков В.Н.

Кузнецов С.

Куцый Н.Ф.

Лёвочкин А.Н.

Лесниченко

Локтионов В.А.

Лотохов А.Г.

Майоров Г.А.

Мирзоян К.Ю.

Мишура Н.Н.

Морозов Е.В.

Мостипан Н.А.

Мухамедзянов

Мыкалов А.

Неверов Р.Ш.

Нестеренко В.И.

Нехороших А.Д.

Николаев Е.

Плотников В.Е.

Попов И.Н.

Порыщук С.Е.

Прокопенко А.Ф.

Пчелинцев В.Ю.

Ракша А.М.

Роговой Г

Розанова В.И.

Романовский А.М.

Рябов А.М.

Рязанцев А.М.

Савичев И.Н.

Сахаров Б.И.

Свешников Е.Г.

Севостьянов Н.Э

Селешенко В.

Серков А.С.

Силичев А.

Сиротин М.В.

Совкуцанов

Строганов А.С.

Теплюк И.М.

Терентьев В.

Терещенко В.

Тимонин Е.Е.

Титов А.Н.

Тюнин О.А.

Урядов  А.Н.

Фадин И.В.

Фатьянов В.В.

Федоров В.

Фомин А.С.

Халимоненко Е.

Хрущев В.А.

Хрущенков В.

Чалый А.

Шаповалов А.М.

Шаталов В.И.

Шатов Г.И.

Шутов Д.В.

Юркевич Ю.Л

ПЕРСОНАЛ ЗДРАВПУНКТА АВИАОТРЯДА

Начальники в разное время:  Тишина Любовь Александровна, Руденко Ида Владимировна

Григорьева З.

Делигез Л.

Королева Н.Д.

Куксова Г.

Литвиненко И.Ф.

Онищук Ольга

Орапко Н.

Остроумова Л.В.

Плисс Л.

Погодина Ольга

Тишина Любовь Александровна

Фирсова М.А.

Фисенко

Черкасова А.

Чернышова Тамара Ивановна

Руденко Ида Владимировна

Русских Галина Анатольевна

Рязанова Л.Д.

Смирнова Т.И.

Суворова Галина Алексеевна

ОТДЕЛ ПЕРЕВОЗОК

Начальники в разное время: Козыренко Виктор Георгиевич, Коложвари Вячеслав Янович, Маркин Петр Иванович, Доронина Татьяна

Андросенко Н.Д.

Ашин М.М.

Горбовский А.И.

Городецкая Н.

Данченко П.Д.

Дегтярев В.Е.

Доронина Т.

Елуниниа З.И.

Житков И.

Жукова А.В.

Карельский А.

Кинжибало Н.И.

Козыренко В.Г

Коложвари В.Я

Маркин П.И.

Марчекно Л.В.

Олейникова А.М.

Олешко Н.И.

Осадчева Т.М.

Перепелов Е.Н.

Пономаренко И.Г.

Волобуева Т.С.

Пронина З.П.

Реброва Л.Н.

Чемеркина Е.П.

Шатырко И.П.

Шевченко В.

Рындин В.И.

Семенкова Р.А.

Стародубцева Г.

Тарасенко В.М.

Тарасенко В.М.

Трифанова Р.М

Хайруллина И.

ГОРОДСКОЕ АГЕНТСТВО ВОЗДУШНЫХ СООБЩЕНИЙ

Начальники в разное время:  Рындин В.И., Данченко П.Д., Олешко Н.И., Дегтярев В.Е. Пономаренко И.Г., Волкова Р.Ф.
 

Белугина Л.А.

Бочкова С.Г.

Верещагина Л.

Волкова Р.Ф.

Волобуева Л.

Гамова М.

Джанибекова Т.

Зайцева Е.П.

Корчагин В.Н.

Лепешева Л.

Меркулова Т

Муталипова Т.

Пешкова Т.

Романова Н.

Рудь В.

Семенкова Р.А.

Суховцева В.А.

Тищенко В.А.

Чабанова Г.П.

Чеботаев В.А.

УЧЕБНО – ТРЕНИРОВОЧНЫЙ ЦЕНТР.

Аверин Б.А.

Брага А.А.

Гевличев А.Г.

Касин В.И.

Кишко П.Д.

Клименко Р.П.

Крюков Ю.В.

Кудрявцев В.В.

Машкина Л.В.

Михайлов В.М.

Односумов В.Н.

Онисимова А.А.

Парфененко М.П.

Расторгуев А.Я.

Рудоманенко Л.В.

Рындин О.В.

Широбоков И.И.

ОТДЕЛ  ВНЕШНЕ- ЭКОНОМИЧЕСКИХ СВЯЗЕЙ.

Асанов Феликс Шамилевич

Клименко Роман Павлович

Коложвари  Вячеслав Янович

Коложвари Эдуард Вячеславович

Малик Михаил Владимирович

Мирзоян Константин Юрьевич

Муталипов Мурадин Эльдарович

Першина Наталья Владимировна.

Петросян Эрнест Петросович

Русских Сергей Геннадьевич.

Тимофеев Андрей Владимирович

Трандафилов Роман Викторович

ОТДЕЛ  ПРИМЕНЕНИЯ АВИАЦИИ В НАРОДНОМ ХОЗЯЙСТВЕ  (ПАНХ)

Начальники в разное время: Шишкин Б.Н., Пьянов Анатолий Васильевич

Астанков Анатолий Николаевич

Ашихмина (Герман) Валентина

Гражданкин Евгений Иванович

Ишханов Иван Михайлович

Пьянов Анатолий Васильевич

Скуратова Надежда Викторовна

Федоров Алим Бористович

Шатохтн И.П.

Шишкин Б.Н.

СЛУЖБА ГСМ

Начальники в разное время: Клюев Валерий Зиновьевич, Чайкина Людмила Ивановна

Айдомирова Т.В.

Клюев В.З.

Кравченко В.В.

Мельникова З.М.

Свиржевский С.С.

Чайкина Л.И.

СТАВРОЛЬСКИЙ  ОБЪДИНЕННЫЙ АВИАОТРЯД (СОАО)

(Ставропольское авиапредприятие)

СОАО  представлял собой объединение структур, выполняющих и обеспечивающих задачи по перевозке пассажиров, грузов, багажа, почты, применению авиации в различных областях народного хозяйства. В объединение входили структуры аэропорта, а также летные подразделения и ИТС с комплексом технических возможностей по обслуживанию воздушных судов. Руководство и координация деятельности  предприятия была сосредоточена в штабе СОАО, куда так же входили штатные единицы командира объединенного отряда и его заместителей. Штаб контролировал всю деятельность предприятия. Все вопросы, связанные с расходованием денежных средств в предприятии можно было решать только с согласия командира СОАО после согласования с ответственными структурами  штаба СОАО. Здесь же утверждались и все производственные и перспективные планы предприятия.

Лидирующими подразделениями в СОАО являлись подразделения, выполняющие полеты и подразделения, готовящие воздушные суда к полетам, иначе летные отряды и авиационно-техническая база. Обслуживанием полетов в различной степени занимались все остальные подразделения СОАО. Эти подразделения составляли  важные структуры аэропорта, без которых выполнение полетов  практически невозможно:

Служба УВД.

Координирует движение воздушных судов  не только в воздушном пространстве, но и на земле (на перронах, рулёжках, стоянках). За время существования аэропорта Ставрополь  эта служба подготовила десятки квалифицированных специалистов, научила  их работе на современных средствах управления воздушным движением, ведению радиосвязи на английском языке, выдержке и самообладанию при сложных условиях, когда экипажам необходима максимальная помощь. Большой вклад в работу службы движения внесли начальники УВД  Огарков Николай Алексеевич, Сапожников Дмитрий Иванович, Касин Валерий Александрович, которые личным примером долгие годы вели за собой коллектив УВД.

Аэродромная Служба.

Значение этой службы в работе аэропорта невозможно переоценить. Эта служба является  санитаром

территории аэродрома. ВПП, рулежные дорожки, места стоянок всегда под постоянным контролем этой службы. Их работа рассчитана на опережение. Увидеть и устранить! Запланировать и сделать! Обеспечить нормальную и бесперебойную работу  воздушных судов и экипажей! Это их повседневное обязательство.

Служба начала работать в 1959 году со дня ввода в эксплуатацию ИВПП 70/250 (1550х60). В состав службы входили 18 человек.

До 2006 года аэродром обслуживался на долевом участии с воинской частью. Это был аэродром совместного базирования. С поэтапным удлинением ИВПП, расширением участков аэродрома (МС, перрона, РД №2) увеличилось количество работников и количество единиц спец техники. В настоящее время аэродром Ставрополь занимает площадь 446 га, из которых 51 га находится под искусственными покрытиями, а 140 га грунт. Аэродромная служба поддерживает техническое состояние аэродрома в соответствии с требованиями 1й категории ИКАО для обеих  посадочных курсов и в постоянной готовности для приема и выпуска воздушных судов 1 и 2 класса.

В настоящее время аэродромной службой руководит Леонтьев Павел Николаевич,

Главный инженер службы Бендих Валентина Николаевна.

Служба организации перевозок

До реорганизации СОАО Служба перевозок включала в себя  три  структуры: СОП,  АВС (Агентство воздушных сообщений) и грузовой склад. Деятельность этой службы была направлена целиком и полностью на работу с пассажирами и отправителями (получателями) грузов. Особо благоприятная деятельность этой службы началась с момента перехода ее в новое здание аэровокзала. Удобные накопители для пассажиров, удобные стойки досмотра, просторный зал ожидания, комната матери и ребенка сделали работу перевозчиков привлекательной.  В кассах АВС было установлено новое  для того времени современнее оборудование  («Сирена 2»),  которое давало возможность кассирам видеть в режиме реального времени наличие свободных мест в самолетах и оперативно их реализовывать пассажирам. Кассиры быстро освоили новое оборудование и увеличили производительность труда. Контролировали  работоспособность этого оборудования специалисты службы связи, руководимой Кинжибало Николаем Ивановичем. Постоянными представителями в АВС от этой службы всегда были Чеботаев Владимир Александрович и Жидков И. Благодаря их знаниям и умению устранять быстро и грамотно неполадки, АВС работало, практически, без сбоев.

Городским агентством последовательно руководили Рындин В.И., Данченко П.Д., Олешко Н.И., Дегтяпев В.Е., Пономаренко И.Г,  Волкова Р.Ф.

Начальники смен СОП организовывали работы в самый интенсивный период перевозок таким образом, что бы самолеты улетали всегда по расписанию. Без слаженной деятельности этой службы СОАО вряд ли смог бы достигнуть столь высоких результатов, которые были достигнуты в период 70х и 80х годов.

При получении Ставропольским аэропортом статуса «Международный аэропорт» работники СОП уже были готовы к обслуживанию пассажиров, вылетающих за рубеж, и обеспечили бесперебойное обслуживание пассажиров.

В настоящей время службой ОП руководит Мизельская Елена Анатольевна

ПДСП (Производственно – диспетчерская Служба)

Надо отметить, что это относительно молодая служба в аэропорту, которая образовалась в конце семидесятых годов для контроля за движением авиарейсов. Ее рождение было вызвано необходимостью создания в структуре СОАО  органа, который бы взял на себя координацию прилетов / вылетов  ВС в обстановке высокой интенсивности перевозок. Если образно сравнить, то этой службе была отведена роль дирижера всего процесса подготовки ВС к вылету и расстановка графика обслуживания рейсов после прилета и перед вылетом, особенно рейсов, выбившихся из расписания.

Вначале служба ПДСП имела структурную привязку к службе УВД, а несколько позже служба выделилась в самостоятельную структурную единицу в составе СОАО. Сегодня службой руководит бывший пилот, командир авиаэскадрильи Як-40 Федулов Евгений Алексеевич. Работают в этой службе сменными диспетчерами специалисты, знающие в полетах толк. Это бывшие пилоты и штурманы  Кононов Н.Т, Иванов В.А., Малик В.Н., Храмов В., Папшев В.М.

Санчасть аэропорта

Работа летного состава и здоровье – понятия неразрывные. Профилактика заболеваний и контроль самочувствия летных специалистов, а так же  работников аэропорта  лежала и лежит на медработниках. До 1983 года работу санчасти возглавляла Тишина Любовь Александровна. С 1983 года глав врачом стала Руденко Ида Владимировна. В настоящее время работой медперсонала руководит  Черкасова Елена Александровна.

Несмотря на то, что врачам приходится работать в основном со здоровыми пациентами, тем не менее, они уделяют самое пристальное внимание профилактики заболеваний. Контролируют физическую подготовку летного состава, проведение своевременных прививок, следят за соблюдением режима работы и отдыха экипажей. Чаще всего летному составу с медработниками приходится встречаться перед вылетом, что бы убедиться в нормальном состоянии своего здоровья.  Не без участия наших медработников в СОАО приезжали выездные медицинские комиссии для проведения ежегодного медицинского освидетельствования. Выявленные своевременно симптомы отклонений от норм  у летных специалистов помогали им своевременно восстановить свое здоровье.

Ранее в подчинении санчасти СОАО находились аэропорты Элиста, Буденновск, Карачаевск, Пятигорск.

 Служба ГСМ

Без этой службы сложно представить работу аэропорта и в старое время и сейчас. Топливо –это основной материал жизнедеятельности летательных аппаратов. Но не просто топливо, а качественное топливо. Ответственность за контроль и своевременные поставки топлива, его качеством возложены на эту службу. В 1971 году службу ГСМ возглавлял Клюев Валерий Зиновьевич, в штате которой работали инженеры Свиржевский С.С и Чайкина Л.И.. Служба размещалась в небольшой комнате автобазы. Авиатопливо  с железнодорожного вокзала доставлялось на расходный склад автоцистернами. Емкость прирельсового склада составляла 200 кубов, а расходного 1300.

В 1975 году службу возглавила Чайкина Л.И., В штате ГСМ  значился инженер Кравченко В.В..    Ими проведена реконструкция прирельсового склада. Его емкость увеличена до 2000 кубов и установлены насосы большой производительности. На расходном складе установлены 4 резервуара емкостью по 1000 кубов каждый. Для хранения авиабензина  устанавливаются более 20 резервуаров по 50 кубов. Вводится в эксплуатацию топливопровод  Шпаковское – аэропорт. Он усиленно эксплуатируется и в настоящее время. Введен в  эксплуатацию пункт налива авиатоплива в топливозаправщики, оснащенный современными средствами фильтрации, дозаторами  ПВК жидкости.  В 1994 году установлены 11 резервуаров РВС 2000.

В настоящее время служба ГСМ сертифицирована, имеет сертифицированную лабораторию ГСМ, которую уже 30 лет возглавляет Мельникова З.М., авиатехник лаборант Айдомирова Т.В.

Служба ЭСТОП

Эта служба поддерживает энергоснабжение всего предприятия, без которого невозможна была бы работа ни одного структурного подразделения  предприятия. С 1994 года службой руководит Ермоленко Николай Григорьевич, руководителями структурных подразделений ЭСТОП работают Ткаченко Н.И. и Самохвалов П.П.

История этой службы неразрывна с историй СОАО. В 1961 году силами ЭСТОП установлена система светосигнального оборудования на ИВПП типа ОСП-Н. В 1969 году, после удлинения ИВПП до 2000м. была установлена система М-2 огней малой интенсивности  ОМИ чехословацкого производства. После удлинения ИВПП до 2600 м. и строительства РД-2МРД  была замена светосигнального оборудования  на такую же М-2 с ОМИ, но более современную. Ввели ее в эксплуатацию в 1985 году.

ГВПП, длиною 2000м. изначально, с 1977 года, была оснащена системой Луч-2. После удлинения ГВПП до 2500м. удлинили и светосигнальное оборудование (полукомплект получен из Волгограда).

В 1990 году проведены работы по освещению вертолетной площадки. Монтаж производили силами работников ЭСТОП.

В 2005 году была смонтирована новая система посадки с огнями высокой интенсивности ОВИ -1 для ИВПП, длиною 2600м. Эта система закуплена в фирме «Идман» (Финляндия). Система управляется диспетчерским составом УВД с двух рабочих месс, контролируется через мониторы компьютеров, и является одной из самых современных систем посадки с глиссадными огнями.

Договорной отдел и отдел внешне – экономических связей.

Эти два отдела были созданы  в период интенсивных работ на рубеже реорганизации структур предприятия. Первым, в 1990 году был сознан договорной отдел, руководство которым было возложено на Мирзояна Константина Юрьевича. Деятельность предприятия в этот период основывалась на договорных отношениях буквально со всеми. Договора были нужны на поставку топлива, ремонт воздушных судов, поставку электроэнергии, воды, услуги по обслуживанию ВС и экипажей при выполнении полетов, аэронавигацию и т.д. Такой объем договорной работы могли выполнять только специально подготовленные специалисты. Множество договоров необходимо было заключить с зарубежными партнерами, поэтому в штат договорного отдела укомплектовывался специалистами со знанием иностранных языков.

Объемы работ предприятия за рубежом в 1994 году, к началу 1995 года достигли  максимальных размеров. Договорной отдел уже был не в состоянии контролировать работу воздушных судов за рубежом, которые к этому времени работали в Турции, во многих странах Африки и Азии. Выросла интенсивность международных чартерных рейсов их аэропорта Ставрополь. В связи с этим руководство СААК приняло решение о создании в мае 1995 года отдела внешне- экономических связей.(ОВЭС). Руководителем отдела назначили заместителя ген. директора по  внешне – экономической деятельности предприятия  Коложвари Вячеслава Яновича. Отдел укомплектовали специалистами, которые владели несколькими иностранными языками. С первых дней своего существования отдел взял под свой контроль всю международную деятельность предприятия. В эти годы компьютеры только начинали входить в обиход. Квалифицированных операторов на компьютерах практически не было. Перед работниками отдела была поставлена задача овладеть за короткий срок ПК. С этой задачей персонал отдела успешно справился. В этот же период еще не было интернета и электронной почты. Благодаря участию инженера БЭРТОС Чеботаева Владимира Алесандровича компьютеры удалось закольцевать воедино с каналами телетайпной связи., что дало возможность отделу установить оперативную и дешевую связь со всеми странами, где работали наши воздушные суда и со странами, куда планировались в будущем полеты. Не было в этот период и сотовых телефонов. Точнее не было в предприятии. Многие о них только слышали или читали в прессе. Междугородняя  телефонная связь, а тем более международная в стране, желала лучшего. Все тот же Чеботаев В.А. нашел оптимальное решение и установил в ОВЭС связь, которая позволяла без натуг общаться со всеми  городами России и странами Мира.  В этом же 1995 году для организации и контроля прилетов за прилетом и вылетом Ставропольских самолетов в Стамбуле и Трабзоне открыли Представительства СААК, в котором вахтовым методом работали менеджеры отдела Петросян Э.П. , Асанов Ф.И., Муталипов М.Э.

Организацией  работ непосредственно за рубежом занимались Тимофеев А.В., Трандафилов Р.А., Русских С.А., Малик М.В.

Свою деятельность отдел прекратил к концу 1997 года одновременно с остановкой всех международных полетов  и работ  за рубежом.

Все, что касается всех видов связи, работы аэронавигационного наземного оборудования было возложено на базу ЭРТОС, долгие годы которой руководил Бавыкин Иван Петрович.

Это их идея воплотить  в жизнь установку в 1981 году  на вершине горы Стрижамент  радио ретранслятора для  улучшения качества УКВ радиосвязи и увеличения его радиуса действия. До установки этого ретранслятора авиация ПАНХ страдала долгие годы из –за неустойчивой связи по УКВ с диспетчерами УВД при выполнении работ по ПАНХ. Этот ретранслятор на 80 процентов решила проблему радиосвязи для легкомоторной авиации предприятия.

Усилием личного состава БЭРТОС, при участии инженеров Францева Н.И, Чеботаева В.А. и других, БЭРТОС в течение многих лет обеспечила Ставропольское предприятие   устойчивой связью и работой наземных средств навигации. Средства захода на посадку СП70 на аэродроме Шпаковское с обеими курсами в настоящее время самые современные и работающие с исключительной точностью.  История аэропорта помнит, когда с курсом 250 заходить на посадку можно было только по ОСП при высоком минимуме погоды 120х1500. С курсом 70 стояла старая система СП50 и для диспетчерского контроля старенькая «Тэсла», которая все же работала устойчиво. Однако это старое оборудование  обеспечивало минимум для захода а 50х700.

 Служба АМСГ

Авиационная метеорологическая станция гражданская (АМСГ) — специализированная служба, осуществляющая метеорологическое обеспечение полетов воздушных судов.

АМСГ функционально подчинено Метеоагентству  Росгидромета, однако большая часть деятельности этой службы направлена в интересах Ставропольской авиакомпании и для обеспечения ее деятельности.

Основные функции АМСГ:

• наблюдения за метеорологическими условиями на аэродроме;

• разработка и выпуск прогнозов погоды и предупреждений по аэродрому, маршрутам и районам полетов;

• проведение консультаций и предоставление полетной документации экипажам воздушных судов и другим авиационным потребителям, связанным с производством полётов;

• обмен метеорологической информацией с другими метеорологическими органами;

• обучение и инструктаж авиационного персонала, привлеченного к производству метеорологических наблюдений на вертолётных площадках;

• осуществление технического обслуживания метеорологических приборов на аэродроме, организация их ремонта и монтажа;

• контроль работы по передаче метеорологической информации;

• изучение климатических условий обслуживаемого района полётов, составление климатических описаний и разделов «Метеорологическое обеспечение» для инструкции по производству полетов на аэродроме.

Долгие годы работу АМСГ возглавляла  Назарова Алла Васильевна, затем ее сменила Болотова Маргарита Константиновна. В настоящий момент коллектив АМСГ возглавляет Сухов Иван Михайлович

Авиационно –Техническая база

Основными задачами авиационно-технической базы являлось и являются: инженерно-авиационное обеспечение полетов путем осуществления своевременного выполнения регламентных работ по оперативному техобслуживанию воздушных судов; поддержание и повышение профессионального уровня инженерно-технического персонала; организация и выполнение качественного обслуживания ВС оборудованными для этой цели спец. машинами и механизмами; обеспечение подготовки аэродрома к полетам средствами аэродромной механизации; организация правильной технической эксплуатации и ремонта спец. машин и аэродромных механизмов. Для этого имеются служебно-производственные помещения обеспеченные оперативной связью, здание АТБ, лаборатория Аи РЭО, контрольно-проверочная аппаратура общего назначения. Имеется спец. автотранспорт для буксировки и технического обслуживания ВС, имеется электропитание на местах стоянок.

АТБ в настоящее время  способно обслужить самолёты Boeing 737-500 и все его модификации, Airbus A319, Airbus A320, Ту-134, Ту-154, Ту-204, CRJ-200, Ан-12, Ан-24, Ил-14, Ил-18, Ил-76 и все более лёгкие, а также вертолёты всех типов.

В разные годы авиационно –техническую базу возглавляли: Червон Данил Никирович, Бочаров Александр Михайлович. В настоящее время службой руководит Мизельский Дмитрий Борисович

Отдел ПАНХ

Основателем ПАНХ в СОАО и ведущим инженером являлся Шишкин Б.Н.

До прибытия в отряд самолетов Ан-2, т.е. до начала шестидесятых годов прошлого столетия в предприятии были в основном работы по применению авиации в народном хозяйстве. С поступлением  в отряд А-2 некоторая часть работ перешла на выполнение пассажирских перевозок на МВЛ. Однако начало полетов на МВЛ не сократило объемы работ по ПАНХ, значительно их увеличив. Организация  работ по ПАНХ была возложена на отдел ПАНХ, который в течение всего периода своего существования успешно справлялся с этой задачей.

Штат отдела всегда комплектовался в основном из опытных специалистов, приоритетно имеющих агрономическое образование.  Отдел занимался организацией работ не только в Ставропольском край, но и далеко за его пределами. Ни одна дальняя экспедиция воздушных судов авиаотряда не обходилась без участия работников отдела ПАНХ. Они всегда были первыми помощниками экипажей во всех вопросах организации и на оперативных точках дома, в Краснодарском крае, Астраханской, Ростовской и Волгоградской областях, на оперативных точках Узбекистана и Туркмении, Казахстана и Украины. Вредители полей, садов и лесов отступали перед натиском Ставропольских  авиаторов, работы которых организовал отдел ПАНХ.  Не без их участия вертолеты постоянно патрулировали нефтепроводы и газопроводы на Юге России. При их непосредственном участии долгие годы Ка-26 работал в дивизионе ГАИ. Это их заслуга в организации работ по внесению минеральных удобрений на сельскохозяйственные поля, по химической прополке этих полей с воздуха. Они всегда были участниками в организации работ по посеву риса  и зерновых с воздуха в годы, когда распутица не давала возможности выйти на поля посевным агрегатам.  Большая часть вопросов по взаиморасчетам с хозяйствами  лежала на ОПАНХ.

ВЕРТОЛЕТЫ В СТАВРОПОЛЬСКОМ ОАО.

Первые вертолеты в СОАО поступили в 1956 году. Это был 1 вертолет Ми-4 и 5 вертолетов Ми-1. Парк вертолетов пополнялся.  Была организована вертолетная эскадрилья. Командиром АЭ назначили Крупко И.В., а его заместителем Бурова Ю.А. Опытный командный состав эскадрильи в первую очередь занялся подготовкой летного состава, что в последствии имело свои положительные результаты. Но в 1958 году вертолет Ми-4 и его экипаж (КВС Крупко И.В., б/ механик Виноградов и а/ техник Хренов) были переведены в Сочи, а в 1963 году, в целях оказания помощи Кабардино –Балкарии в г. Нальчик из СОАО было передано 6 вертолетов Ми-1 для полетов в горах. Туда же переехал на постоянное место жительства опытный инженер Хорошильцев И. для оказания помощи в освоении вертолетов МИ-1.

В 1960 году Ставропольское предприятие получило вертолеты Ка-15, Ка-18, УКа-15. Вертолетная эскадрилья росла. В 1964 году в СОАО было уже 30 вертолетов Ка-15, три вертолета Ка-18 и около 10 вертолетов Ми-1. Командиром АЭ назначили Бутова Л.Н., а его заместителем Катилевского А.И.

На вертолетах Ми-1 летали пилоты:

Буров Ю.А.

Васильев П.

Веревкин А.И.

Дегтярев В.

Дубянский П.

Егин Б.

Иванов В.В.

Макарбтин В.К.

Осадчий Д.

Понамарев Б.В.

Семиряжко Я.Н.

Степаненко В.

Обслуживали эти вертолеты грамотные и толковые специалисты:

Бородин А.Я.

Дорохов А.Т.

Катункин В.Я.

Комаров Е.А.

Куденко А.Я.

Леденев П.С.

Мачехин И.С.

Пидай В.Ф.

Хорошильцев И.

Чердак М.И.

Эксплуатация вертолетов Ми-1из- за их высокой надежности не представляла особых затруднений для летного состава. Эти вертолеты были включены сразу же в производственную работу, в том числе и в горной местности. Вертолеты использовались для химической обработки садов, виноградников, рисовых плантаций, патрулирования нефтепрововодов, линий электропередач, автодорог, обслуживание противочумных станций, отстрела волков в Ставропольском крае, Колмыкии, Казахстане.

Впервые на вертолете Ми-1 КВС Веревкин А.И.  произвел опыление леса в Есентукском лесничестве против вредителей. В горах предпочтительно использовались вертолеты Ми-4 и Ми-1. Несмотря на высокую энерговооруженность вертолета Ми-1  приходилось пилотировать вертолет на предельных режимах из–за большой турбулентности, разреженности воздуха, непредсказуемых изменений ветрового режима. Такие полеты были посильны наиболее опытным пилотам: Бурову Ю.М., Катилевскому А.И., Веревкину А.И., Степаненко В.

Зам командира АЭ Катилевский А.И. обобщил опыт полетов в горной местности и использовал его в методических разработках для обучения летного состава.

Первый полет на вертолете Ка-15 выполнил 14 апреля 1953 года летчик- испытатель Ефремов Д.К.

Государственные испытания были окончены в 1955 году. В 1956 году на авиационном  заводе в Улан –Удэ начали серийное производство этих машин. На базе Ка-15 создавался ряд его модификаций: многоцелевой Ка-15М,  учебно – тренировочный УКа -15 и 4х местный Ка-18. Их опытные экземпляры начинали строить на территории завода №82в Тушино, а заканчивали уже на собственном производстве вблизи станции Ухтомская.  В 1957 -1958 годах были сформированы первые подразделения вертолетов. Вертолеты Ка-15 и его модификации эксплуатировались около 20 лет. Летчик – испытатель Винницкий В.В. в 1958-1959 годах установил на Ка-15 два мировых рекорда скорости полета. В 1958 году в Брюсселе на Всемирной выставке он был удостоен золотой медали.Ка-15 М применялся в различных вариантах и имел для этого соответствующее оборудование: аппаратуры опрыскивания и опыливания, генерации аэрозолей, подвесные контейнеры для перевозки почты и мелких грузов, спасательные лодки, подвесные гондолы для перевозки больных и другое.
Учебно – тренировочный вертолет УКа -15 был оборудован двойным управлением, дополнительными пилотажными приборами и шторками для тренировки и обучения пилотов выполнению полетов по приборам. Вертолет Ка-15 был построен в 1956 году, а в 1957 прошел успешно государственные испытания и был запущен в серийный выпуск. На этих вертолетах летали пилоты: Бутов Л.Н., Катилевский А.И., Царевский Е., Дросман Э.Г. Одегов Н.И., Рыбнин Н.П., Шибаев М.Н., Исупов О., Демьяненко М.П., Майоров Г.Д., Савельев В.
 

Освоение вертолетов Ка-15 и Ка-18 оказалось чрезвычайно затруднительным из – за существенных недоработок в их конструкции, при том, что их соосная схем а была уникальной. Благодаря этой схеме вертолеты имели исключительную маневренность. Отсутствие хвостового винта и высокий КПД несущих винтов обеспечивали высокую управляемость этому вертолету. Форсированный двигатель АИ-14В, мощностью 210 ЛС не выдавал требуемой мощности для нормального полета вертолета. Имелся серьезный недостаток в конструкции основного шасси. При раскрутке несущих винтов возникала вероятность земного резонанса, что могло привести к схлестыванию несущих винтов. Наблюдая со стороны на прыгающий Ка-15 пилоты называли это явление «Танец с саблями», и многие отказывались переучиваться на этот вертолет.

Вначале Ка-15 использовался на маршруте Ставрополь Прикумск (Буденновск) для перевозки почты.

Полезная загрузка была настолько маленькой, что пилоты оставляли на земле по нескольку книг, что бы вложиться в летные параметры. В ОКБ Камова были приняты экстренные меры по модернизации вертолета. Был еще раз форсирован двигатель и его мощность уже была 280 ЛС. Это существенно расширило возможности для работ вертолетов Ка-15 и Ка-18. Вертолет Ка-18 в основном применялся,  как патрульный вертолет и для полетов по санитарным заданиям. Вертолет Ка15 нашел свое применение на авиационно-химических работах. Эксплуатация вертолета Ка-15 на АХР потребовала от пилотов высоко мастерства, смекалки и новых, ранее не известных способов полетов. По существу это были производственно – испытательные полеты. Новатором освоения вертолетов Ка-15 в СОАО был Царевский Е. Это был прирожденный вертолетчик. Им был разработан и внедрен новый способ взлета. Суть его заключалась в «подрыве» вертолета с основного шасси и наклон относительно колес переднего шасси в сторону взлета. Этот способ применялся при отсутствии  зависания для производства взлета. Такой метод взлета был приемлем при выполнении полетов с ограниченных площадок, имеющих твердое покрытие. Технари прозвали такой взлет «взлет с бровей». В целях повышения безопасности полетов была разработана специальная методика полетов над обрабатываемым участком, которая предусматривала  использование турбулентных потоков от вращающихся винтов для улучшения качества обработки. Этот же способ использовался для просушивания листьев виноградника после внезапно выпавших осадков. При обработке виноградников вертолетчики впервые применили метод непрерывной обработки участков, окруженных препятствиями, который исключал  выполнение маневра стандартного разворота и выключения сельхоз аппаратуры для очередного захода. Улучшалось качество обработки его экономическая эффективность. Позднее этот метод был научно обоснован на вертолетах Ка-26. Он широко использовался при выполнении полетов в Болгарии. Болгарские пилоты называли его «запятайкой», т.к разворот напоминал форму запятой. Регулировка несущей системы на Ка-15 напоминала сложную, тончайшую настройку музыкального инструмента. Настоящими мастерами регулировки были : начальник вертолетного цеха Пидай В.Ф., инженер Комаров Е.А., авиатехники Варфоламеев А.М., Лебедев Н.Т., Гончаров П.Я., Шаталов В.Г., Авери В.В., Рыжонков Н. и другие.

Начало семидесятых годов совпадает с обновлением вертолетного парка. В отряд начали поступать многоцелевые вертолеты Ка-26, многократно увеличивающие производительность полетов. Первыми переучились на эти вертолеты ШибаеВ М.Н., Одегов Н.И., Майоров Г.Д.   Новая техника шла на смену морально устаревшим вертолетам Ка-15 и Ми-1.Вертолет Ка-26 оказался универсальным вертолетом, которому под силу было перевозить пассажиров и грузы, выполнять работы на подвеске, авиахимработы. ВОКБ Камова Н.И. была выбрана оригинальная компоновка летающего шасси, к которому могли крепится комплекты навесного оборудования. На вертолете Ка-36 были установлены 2 поршневых двигателя  Аи-14, которые были проверены при эксплуатации Ка-15 и Ка-18. Соосная схема обеспечивала высокий КПД винтов на режиме висения и малых скоростей полета, характерных для сельхоз. варианта. Впервые в мировом вертолетостроении лопасти несущих винтов  были выполнены из стеклопластика. В 1966 году на международной выставке сельскохозяйственных машин и оборудования вертолет Ка-26 был удостоен золотой медали. В 1967 году он демонстрировался на авиасалоне в Ля Бурже. Серийное производство Ка-26 началось в январе 1969 года на вертолетном завде в Кумертау. Серийное производство продолжалось до 1977 года. Всего было изготовлено 825 вертолетов Ка-26 всех модификаций. 450 вертолетов поставлено на экспорт в 13 стран мира. В основном Ка-26 применялся для гражданских целей. Однако в Болгарии и Венгрии его использовала армия. На Ка-26 установлено 5 мировых рекордов.

Сложное погодные условия Ставрополья заставляли тренировать экипажи для полетов в этих условиях. Наш земляк Беднов М.И.на вертолете Ка-26 дал допуски к полетам ночью и в облаках командиру АЭ Майорову Г.Д., который затем оттренировал  Котилевского А.И., Веревкина А.И., Фатьянова В.В., Захарова В.В. Этот командный состав в свои очередь допустил к сложным полетам весь летный1 состав эскадрильи.

К концу семидесятых годов в СОАО насчитывалось уже 41 вертолет Ка-26. С 1971 года в вертолетное подразделение приходят молодые специалисты. Всего на вертолетах летало около 90 пилотов, а обслуживало вертолеты свыше 130 человек специалистов ИТС.Для проведения морской разведки на Каспии в Астрахань был выставлен специально оборудованный баллонетами вертолет Ка-26, способный производить посадку на воду. Предварительно тренировались на Сенгилеевском озере.  Допуск к посадкам на воду имели Катилевский А.И., Веревкин А.И., Меньшаков А.Е.
Большую роль в освоении Ка-26 внес  инженерно – технический состав под руководством  молодого, энергичного инженера Пидай В.Ф., возглавившего вертолетный участок в 1967 году. Он был требовательным к себе и подчиненным. Группой инициаторов вертолетног участка в составе Пидай В.Ф. (разработчик проекта) Парфенов В.И., Ворфоломеев А.М. Бородин А.Я., Шаталов В.Г. , Катункин В.Я.в 1971 году по индивидуальному проекту был построен ангар для одновременного тех обслуживания 2х вертолетов.

Летный и технический состав внесли множество рацредложений. Одним из них было внедрение в конструкцию аварийного сброса ядохикатов. Был разработан и внедрен шнековый погрузчик сыпучих удобрений на базе трактора Т-16, а так же сигнализация критической температуры головок цилиндров. Внедренная на вертолетном участке методика поиска и устранения дефектов  принесла свои положительные результаты. Позже вертолетный участок был преобразован в цех по техническому обслуживанию вертолетов.

Следует отметить, что между командным составом эскадрильи и руководством вертолетного цеха, а так же между пилотами и авиатехниками были доверительные отношения. Регулярно проводились совместные разборы, где вскрывались просчеты и нарушения, обобщался положительный опыт в работе экипажей, намечались и внедрялись мероприятия по повышению безопасности полетов, улучшению условий труда и отдыха на оперативных  точках. О высоком профессионализме ставропольских пилотов говорит тот факт, что единственным пилотом в мире на вертолете такого класса, как Ка-26, в 1994- 1996 годах пересек Черное море из сочи в Трабзон и обратно  зам командира летного  отряда Захаров В.В.

Осенью 1991 года пилоты, инженеры и техники приступили к переучиванию на вертолет Ми-8МТВ

(Ми-17)  на Казанском вертолетном заводе.

Ми-8МТВ впервые демонстрировался на авиасалоне в Париже в 1981 году. Из рекламно –коммерческих соображений ему присвоили имя Ми-17. Вертолет и сейчас остается в серийном производстве для потребностей военной и гражданской авиации. Вертолет Ми-17, это более совершенная и более мощная конструкция, нежели вертолет Ми-8.  Вертолеты Ми-17 эксплуатируются более, чем в 10 странах мира.
Успешно пройдя курса, и пройдя необходимую стажировку, специалисты летного и инженерно – технического состава приступили  к эксплуатации Ми-8МТВ  (Ми-17).

Вертолеты Ми-17 поступили на эксплуатацию в Ставропольское  предприятия в 1991 году. Впоследствии в авиакомпании появился 1 вертолет Ми-8 П и 3 вертолета Ми-8 Т.

Следует отметить высокий профессионализм наших специалистов, эксплуатирующих вертолеты, который пользуется авторитетом не только в России, но и за рубежом

Вертолеты  Ми-8 и Ми-17 в связи со сложившейся экономической ситуацией в СААК были проданы. Специалисты в основном ушли на заслуженный отдых, или нашли себе место в других предприятиях.

Работы на вертолетах  Ка-26 начали резко сворачиваться со второй половины 1977  года. К 2000 году работало всего 4 вертолета Ка-26, потом 3, а в 2007 году всего два. В 2008 году из –за отсутствия денежных средств на ремонт и продление технических ресурсов вертолеты эксплуатировать прекратили.

Продолжение следует